Lokomotivy S160, určené původně pro válečnou dopravu americké armády, dostaly u ČSD označení řady 456.1.
Během druhé světové války byly britské železnice zamořeny lokomotivami, které ani trochu nesdílely žádnou z proslulých elegantních linií britské designové školy. Byly robustní, silně vypadající až surové – tak nějak moc americké. Byly to lokomotivy třídy S160 2-8-0, které byly postaveny ve značném počtu ve velmi krátké době a poslány do evropy, jako tažné koně nové války. Jejich nasazení a ztráty byly značné, za nejznámější nasazení patří bezesporu Den D, kdy zajišťovaly prakticky ihned (po vykládce z dopravních lodí) logistickou podporu postupujícím jednotkám.
Třídu navrhl major J. W. Marsh z železniční divize Armádního sboru inženýrů (US Corps of Engineers), který se později stal Armádním dopravním sborem (United States Army Transportation Corps (USATC)). Během třicátých let upravila US Army design zastaralé lokomotivy Baldwin 2-8-0, která měla ještě prvoválečný rodokmen na vylepšenou třídu S159, z níž bylo v roce 1941 postaveno jen osm jednotek. Major Marsh ve spojení s továrnou Lima locomotive works v Ohiu pak provedl tolik vylepšení třídy S159, že množství změn vedlo ke reklasifikaci a vytvoření prakticky nové třídy S160. První z nich vyjela z výrobní linky v roce 1942. S160 by se dala jen stěží označit jako estetický triumf. Místo toho šlo o velmi úsporný design určený pro rychlou a ekonomickou výrobu, jednoduchou údržbu a relativně krátkou životnost. Během čtyř let bylo vyrobeno 2120 jednotek třídy S160.
Třída S160 má i československou stopu. Po skončení druhé světové války bylo nutné rychle doplnit zdecimovaný lokomotivní park pro nákladní dopravu v nově osvobozeném československu. Málo známým faktem je, že se ministerstvo dopravy rozhodlo pronajmout 20 lokomotiv S160 a dalších 60 zakoupit od organizace UNRRA. Spojenecké lokomotivy se k nám převážely z Belgie přes německo, kde je přiváželi naši strojvedoucí a topiči, kteří museli mít určitou jazykovou znalost. Po přivezení byly stroje označeny řadou 456.1 a přiděleny ředitelstvím Brno, Olomouc a Bratislava. Lokomotivy byly používány převážně v nákladní dopravě, a od začátku šedesátých let docházelo k jejich vyřazování a částečným úpravám. Poslední mašina řady 456.1 byla vyřazena v roce 1973.
