Tento článek má za cíl přiblížit čtenáři situaci ohledně nákladních automobilů, využívaných v současné době v Ukrajinské Armádě.
Období Sovětského Svazu
V tomto období byla ukrajinská ekonomika zcela integrovaná v rámci Sovětského svazu, nelze tedy mluvit o jakýchkoli vozidlech specificky ukrajinské provenience. Na území Ukrajiny se nacházely tyto závody, automobilní techniku produkovaly ve větším měřítku:
- ZAZ (Záporoží) – Výrobce osobních automobilů Záporožec a Tavria
- LuAZ (Luck) – výroba lehkých vojenských obojživelných automobilů
- LAZ (Lvov) – výrobce autobusů
- KrAZ (Kremenčuk) – výrobce třínápravových nákladních automobilů s vysokou průchodností v terénu
Vzhledem k zaměření článku se budeme dále věnovat pouze automobilce KrAZ
V současné ukrajinské armádě se využívá množství postsovětských vozidel vyrobených v ruské nebo jiných svazových republikách, příkladem mohou být GAZ-66 a Ural-4320, se kterými se setkáme nejčastěji.
KrAZ
Historie tohoto závodu začíná v jaroslavském JaAZ. Ten byl prvním ruským producentem nákladních automobilů, který obnovil produkci po konci občanské války, konkrétně licenčním modelem AMO-F-15. Současně s tím zahájil produkci řady vlastních těžkých nákladních automobilů Ja- a JaG-. Po druhé světové válce byla výroba dvouosých nákladních automobilů přenesena do běloruského MAZ, a následně byla v roce 1959 přenesená výroba třínápravových nákladních automobilů do ukrajinského Kremenčuku. Samotný JaAZ se přeměnil na JaMZ, tedy motorový závod, který dodával pohonné jednotky například i pro KrAZ.
První model, KrAZ-214, byl vyráběn od roku 1960 do roku 1967. Byl vybaven dvoutaktním vznětovým motorem, konstrukčně pocházejícím ještě z předválečného motoru 6-71 série Detroit Diesel. Na něj navázal velmi úspěšný KrAZ-255B, který se v mnoha variantách vyráběl až do roku 1994 a kromě Sovětského Svazu byl značně rozšířený například v NDR. V ZSU je tento model nadále využíván.
Následoval model KrAZ-260, vyráběný v letech 1981 až 1993, a od roku 1994 moderní řada KrAZ-6322 a z ní vycházející modely. Kvůli klesající poptávce, nutnosti použití motorů jiných výrobců (do roku 2014 byly v automobilech KrAZ sériově využívány motory JaMZ) a také problémům s kvalitou výroby se podnik ocitl v krizi.
Krach producenta KrAZ
Nepodařila se ani záchrana výroby pomocí vojenských zakázek, neboť na rozdíl od české Tatry nebo polského Jelcze – který se nacházel v obdobné situaci, a přechod na čistě vojenskou výrobu umožnil výrobu udržet a následně i rozvinout – nedokázala produkce KrAZu udržet kvalitu požadovanou vojskem.
Například dle Tarase Čmuta, ředitele fondu Come Back Alive, bylo přibližně 40% problémů s vývojovou verzí systému Neptun odstraněno pouze tím, že byl systém přenesen z platformy KrAZ na podvozky Tatra.
MAZ jako nový standardní nákladní automobil ZSU
V roce 2016 byl společností Bohdan zahájen přenos výroby nákladních automobilů MAZ-6317 a MAZ-5316, které byly následně dodávány pod značkou Bohdan Ukrajinské Armádě, celkově bylo dodáno necelých tři sta automobilů. Výroba však byla ukončena poté, co bylo v roce 2020 odhalena korupce při realizaci této zakázky.
Tatra jako nový uvažovaný standardní nákladní automobil ZSU
Ukrajinská armáda přibližně od roku 2020 využívá podvozky Tatra Force pro různé zbraňové systémy. Prvním byl salvový raketomet Burevij, v minulém roce byl z podvozků KrAZ přesunut na podvozky Tatra systém pobřežní obrany RK-360 Neptun, v tomto roce byla představena samohybná houfnice Bohdana ve verzi 3.0 na tomto podvozku a v jedné z reportáží o této houfnici se objevil i výkres pětinápravového podvozku Tatra pro operačně-taktický raketomet Hrim-2.
Dále byly na podvozcích Tatra Force v rámci vojenské pomoci dodány například salvové raketomety RM-70 Vampire a BM-21 MT. Nedávno byla na portálu Militarnyj zveřejněna zpráva, že se uvažuje o zavedení Tatra Force jako standardního podvozku pro techniku využívanou v ZSU. Celou zprávu naleznete zde.
Dále si představíme některé vozy dodané v rámci západní pomoci. Kromě civilních značek jako Unimog, DAF nebo Mercedes Zatros byly ve větší míře dodány i následující vojenské speciály:
MAN GL
Produkován ve druhé polovině sedmdesátých let, následně dodán v rámci vojenské pomoci jako tahač houfnic FH-70.
Oshkosh
Ukrajinská armáda využívá několik modelů tohoto amerického výrobce:
M1070
Toto vozidlo je využíváno primárně jako tahač návěsů pro přepravu pásové techniky, zejména tanků.
HEMTT
Je zaznamenáno využití tohoto vozidla ve vyprošťovací verzi M984A4.
FMTV
Vozidlo je v ZSU využíváno jak pro převoz nákladu v bojové zóně, neboť díky pancéřované kabině zajišťuje bezpečí posádky v případě ostřelování, jako tahač houfnic M777, nebo v upravené verzi jako platforma salvového raketometu HIMARS (verze pro raketomet HIMARS je snadno odlišitelná podle znatelně menšího pravého předního okna).
Závěr
Z tohoto přehledu je patrné, jakou paletu techniky Ukrajinská Armáda využívá pro svou logistiku. To přináší nemalé obtíže při servisování této techniky, a je pochopitelné, že je velká snaha vozový park sjednotit. Tato snaha však bude mít šanci na realizaci pravděpodobně až v mírovém období.
