Tento článek má za cíl přiblížit čtenáři situaci ohledně nákladních automobilů, využívaných v současné době v Ukrajinské Armádě.
Období Sovětského Svazu
V tomto období byla ukrajinská ekonomika zcela integrovaná v rámci Sovětského svazu, nelze tedy mluvit o jakýchkoli vozidlech specificky ukrajinské provenience. Na území Ukrajiny se nacházely tyto závody, automobilní techniku produkovaly ve větším měřítku:
- ZAZ (Záporoží) – Výrobce osobních automobilů Záporožec a Tavria
- LuAZ (Luck) – výroba lehkých vojenských obojživelných automobilů
- LAZ (Lvov) – výrobce autobusů
- KrAZ (Kremenčuk) – výrobce třínápravových nákladních automobilů s vysokou průchodností v terénu
Vzhledem k zaměření článku se budeme dále věnovat pouze automobilce KrAZ
V současné ukrajinské armádě se využívá množství postsovětských vozidel vyrobených v ruské nebo jiných svazových republikách, příkladem mohou být GAZ-66 a Ural-4320, se kterými se setkáme nejčastěji.
![](https://valka.online/wp-content/uploads/2024/02/image-1.jpeg)
KrAZ
Historie tohoto závodu začíná v jaroslavském JaAZ. Ten byl prvním ruským producentem nákladních automobilů, který obnovil produkci po konci občanské války, konkrétně licenčním modelem AMO-F-15. Současně s tím zahájil produkci řady vlastních těžkých nákladních automobilů Ja- a JaG-. Po druhé světové válce byla výroba dvouosých nákladních automobilů přenesena do běloruského MAZ, a následně byla v roce 1959 přenesená výroba třínápravových nákladních automobilů do ukrajinského Kremenčuku. Samotný JaAZ se přeměnil na JaMZ, tedy motorový závod, který dodával pohonné jednotky například i pro KrAZ.
První model, KrAZ-214, byl vyráběn od roku 1960 do roku 1967. Byl vybaven dvoutaktním vznětovým motorem, konstrukčně pocházejícím ještě z předválečného motoru 6-71 série Detroit Diesel. Na něj navázal velmi úspěšný KrAZ-255B, který se v mnoha variantách vyráběl až do roku 1994 a kromě Sovětského Svazu byl značně rozšířený například v NDR. V ZSU je tento model nadále využíván.
![](https://valka.online/wp-content/uploads/2024/02/image-2.jpeg)
Následoval model KrAZ-260, vyráběný v letech 1981 až 1993, a od roku 1994 moderní řada KrAZ-6322 a z ní vycházející modely. Kvůli klesající poptávce, nutnosti použití motorů jiných výrobců (do roku 2014 byly v automobilech KrAZ sériově využívány motory JaMZ) a také problémům s kvalitou výroby se podnik ocitl v krizi.
![](https://valka.online/wp-content/uploads/2024/02/image-8.jpeg)
Krach producenta KrAZ
Nepodařila se ani záchrana výroby pomocí vojenských zakázek, neboť na rozdíl od české Tatry nebo polského Jelcze – který se nacházel v obdobné situaci, a přechod na čistě vojenskou výrobu umožnil výrobu udržet a následně i rozvinout – nedokázala produkce KrAZu udržet kvalitu požadovanou vojskem.
Například dle Tarase Čmuta, ředitele fondu Come Back Alive, bylo přibližně 40% problémů s vývojovou verzí systému Neptun odstraněno pouze tím, že byl systém přenesen z platformy KrAZ na podvozky Tatra.
MAZ jako nový standardní nákladní automobil ZSU
V roce 2016 byl společností Bohdan zahájen přenos výroby nákladních automobilů MAZ-6317 a MAZ-5316, které byly následně dodávány pod značkou Bohdan Ukrajinské Armádě, celkově bylo dodáno necelých tři sta automobilů. Výroba však byla ukončena poté, co bylo v roce 2020 odhalena korupce při realizaci této zakázky.
![](https://valka.online/wp-content/uploads/2024/02/image-6.jpeg)
Tatra jako nový uvažovaný standardní nákladní automobil ZSU
Ukrajinská armáda přibližně od roku 2020 využívá podvozky Tatra Force pro různé zbraňové systémy. Prvním byl salvový raketomet Burevij, v minulém roce byl z podvozků KrAZ přesunut na podvozky Tatra systém pobřežní obrany RK-360 Neptun, v tomto roce byla představena samohybná houfnice Bohdana ve verzi 3.0 na tomto podvozku a v jedné z reportáží o této houfnici se objevil i výkres pětinápravového podvozku Tatra pro operačně-taktický raketomet Hrim-2.
![](https://valka.online/wp-content/uploads/2024/02/image-3.jpeg)
Dále byly na podvozcích Tatra Force v rámci vojenské pomoci dodány například salvové raketomety RM-70 Vampire a BM-21 MT. Nedávno byla na portálu Militarnyj zveřejněna zpráva, že se uvažuje o zavedení Tatra Force jako standardního podvozku pro techniku využívanou v ZSU. Celou zprávu naleznete zde.
![](https://valka.online/wp-content/uploads/2024/02/image-5.jpeg)
Dále si představíme některé vozy dodané v rámci západní pomoci. Kromě civilních značek jako Unimog, DAF nebo Mercedes Zatros byly ve větší míře dodány i následující vojenské speciály:
MAN GL
Produkován ve druhé polovině sedmdesátých let, následně dodán v rámci vojenské pomoci jako tahač houfnic FH-70.
![](https://valka.online/wp-content/uploads/2024/02/image-9.jpeg)
Oshkosh
Ukrajinská armáda využívá několik modelů tohoto amerického výrobce:
M1070
Toto vozidlo je využíváno primárně jako tahač návěsů pro přepravu pásové techniky, zejména tanků.
![](https://valka.online/wp-content/uploads/2024/02/image-7.jpeg)
HEMTT
Je zaznamenáno využití tohoto vozidla ve vyprošťovací verzi M984A4.
![](https://valka.online/wp-content/uploads/2024/02/image.jpeg)
FMTV
Vozidlo je v ZSU využíváno jak pro převoz nákladu v bojové zóně, neboť díky pancéřované kabině zajišťuje bezpečí posádky v případě ostřelování, jako tahač houfnic M777, nebo v upravené verzi jako platforma salvového raketometu HIMARS (verze pro raketomet HIMARS je snadno odlišitelná podle znatelně menšího pravého předního okna).
![](https://valka.online/wp-content/uploads/2024/02/image-4.jpeg)
Závěr
Z tohoto přehledu je patrné, jakou paletu techniky Ukrajinská Armáda využívá pro svou logistiku. To přináší nemalé obtíže při servisování této techniky, a je pochopitelné, že je velká snaha vozový park sjednotit. Tato snaha však bude mít šanci na realizaci pravděpodobně až v mírovém období.